16 अप्रैल 1853 को अपने करियर की शुरुआत करते हुए, जब पहली रेल यात्री ट्रेन खोली गई थी, भारत की रेलवे प्रणाली तेजी से विस्तारित होकर 1910 तक, दुनिया की चौथी सबसे बड़ी कंपनी बन गई थी।
इस विशाल रेलवे नेटवर्क ने भारत की परिवहन प्रणाली को बदल दिया। नतीजतन, परिवहन लागत बहुत कम हो गई जिससे लाभ के नए अवसरों की अनुमति मिल गई।
भारत की अर्थव्यवस्था को 5 ट्रिलियन डॉलर बनाने में रेलवे की भूमिका
भारतीय रेलवे दुनिया के सबसे बड़े रेल नेटवर्क में से एक है। भारतीय रेलवे मार्ग की लंबाई का नेटवर्क 115,000 kms में फैला हुआ है, जिसमें प्रति दिन 123417 यात्री गाड़ियों और 7,421 मालगाड़ियों के साथ 7349 स्टेशनों से प्रतिदिन 23 मिलियन यात्री और 3 मिलियन टन माल ढुलाई होती है। भारत के रेलवे नेटवर्क को वन सिंगल मैनेजमेंट के तहत दुनिया के सबसे बड़े रेलवे सिस्टमों में से एक माना जाता है।
रेलवे नेटवर्क ऊर्जा के कुशल और आर्थिक मोड और परिवहन के अलावा थोक वस्तुओं की लंबी दूरी और आवाजाही के लिए आदर्श है। भारतीय रेलवे 2017-2018 में 16% की लोडिंग के साथ देश में ऑटोमोबाइल का पसंदीदा वाहक भी है। भारत सरकार माल और उच्च गति ट्रेनों के लिए बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए रेलवे में निवेश करने पर केंद्रित है। वर्तमान में कई विदेशी कंपनियां भी भारतीय रेलवे की ग्रोथ स्टोरी में निवेश करना चाह रही हैं।
भारत की जीडीपी के लिए महत्वपूर्ण रेलवे: वर्षों से, रेलवे परिवहन के अन्य साधनों के लिए बाजार में हिस्सेदारी खो रहा है, लेकिन अब भारतीय रेलवे को दो समर्पित फ्रेट कॉरिडोर (जल्द ही संचालन), विभिन्न नई रेलवे लाइनों के साथ एक रिकवरी की उम्मीद है परिचालन और यात्री और माल ढुलाई में लगातार वृद्धि, हर निरपेक्ष रूप में। इसके अलावा परिवहन निवेश 11 से 15 वीं योजना (2027-32) से सात गुना या जीडीपी के 2.9% से बढ़कर अगले कुछ वर्षों में 3.8% होने की उम्मीद है और फिर उस स्तर पर कायम रहना चाहिए।
एक एकल प्रतिशत कदम एक बड़ा है क्योंकि यह विकास के अवसरों पर एक जटिल प्रभाव पड़ता है। आगे भी बहुत सारे निवेश सार्वजनिक क्षेत्र से आने होंगे। निजी शेयर को इस वृद्धि में योगदान देने और एक दशक में लगभग 25-30% तक बढ़ने की उम्मीद थी, लेकिन निजी बुनियादी ढांचा कंपनियों की बैलेंस शीट की स्थिति इस तरह से बहुत आशावादी है। इसके अतिरिक्त, रेलवे द्वारा आवश्यक निवेश पूंजी के लिहाज से बहुत बड़ा है और धन से अधिक जो एक बड़ी चुनौती है, यह स्पष्ट है कि वर्तमान चुनौती सरकार द्वारा परिचालन और योजनागत अनुमोदन की समस्याओं से घिरी है, जो अब धीरे-धीरे सुधर रही है।
बाजार का आकार और विकास: भारतीय रेलवे देश के सकल घरेलू उत्पाद में एक बड़ा योगदानकर्ता है और वित्त वर्ष 2017 में FY07-FY19 से US $ 27.13 बिलियन के बीच राजस्व में 5.48% की वृद्धि हुई है और यात्रियों के कारोबार से कमाई CAGR में बढ़ी है 2018-19 में अमेरिकी वित्त वर्ष 7.30 बिलियन तक पहुंचने के लिए FY07-FY19 के दौरान 5.58%।
इसके अलावा, वित्त वर्ष 2018-18 में 18.30 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने के लिए FY07-FY19 के दौरान माल ढुलाई राजस्व 5.84% की सीएजीआर में बढ़ गया है। 2017 तक भारत रेलवे में शीर्ष 20 निर्यातकों में से एक था और भारत का रेलवे निर्यात 2010-2017 के दौरान 27.05% के सीएजीआर से बढ़कर 303.29 मिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया है। विदेशी प्रत्यक्ष निवेश (एफडीआई) अप्रैल 2000 से मार्च 2019 तक रेलवे से संबंधित घटकों में 926.28 मिलियन अमेरिकी डॉलर की आमद हुई।
दिसंबर 2018 में, फ्रांस स्थित एल्सटॉम ने श्री सिटी में कारों की प्रति माह से 24 कारों की प्रति माह अपनी सुविधा पर अपनी कोच उत्पादन क्षमता बढ़ाने की योजना की घोषणा की। यह 2019 के अंत तक प्रति माह 44 कारों की क्षमता बढ़ाने के लिए एक नई उत्पादन लाइन स्थापित करेगा।
सरकार द्वारा कुछ पहल
- दिसंबर 2018 में, भारत सरकार मुंबई और नागपुर के बीच एक हाई स्पीड रेल कॉरिडोर परियोजना पर विचार कर रही है।
- भारतीय रेलवे इस क्षेत्र में और विकास को बढ़ावा देने के लिए रेलवे के लिए नई निर्यात नीति के साथ आने की भी योजना बना रहा है
- भारत सरकार “राष्ट्रीय रेल योजना” पर भी काम कर रही है, जो देश को परिवहन के आदेश मोड के साथ अपने रेल नेटवर्क को एकीकृत करने और एक बहु-मोडल परिवहन नेटवर्क विकसित करने में सक्षम बनाती है।
- भारत सरकार ने जापान सरकार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं जिसके तहत वे आर्थिक सहायता के साथ-साथ मुंबई-अहमदाबाद उच्च गति रेल गलियारे के कार्यान्वयन में भारत की मदद करेंगे जो कुल परियोजना लागत का 81% हिस्सा होगा।
इन्फ्रास्ट्रक्चर में बजटीय खर्च में बढ़ोतरी: अप्रैल-जून 2018 की तिमाही में बजटीय खर्च में एक साल की बढ़ोतरी हुई जो कि रेलवे के लिए सबसे तेज थी। इसके अलावा, यह उम्मीद है कि रेलवे अगले दो वर्षों में 400,000 से अधिक नौकरियां प्रदान करेगा। भर्ती में उच्च जाति आर्थिक रूप से गरीब तबके के लिए 10% कोटा का नया प्रावधान शामिल होगा जो इस श्रेणी के लोगों के लिए 20,000 से अधिक नौकरियों का अनुवाद करेगा।
भारतीय रेलवे में 15.05 लाख की स्वीकृत शक्ति है, जिसमें से 2.83 लाख पद अभी भी रिक्त हैं।
भारतीय रेलवे नेटवर्क एक स्वस्थ दर से बढ़ रहा है, अगले पांच वर्षों में और भारतीय रेलवे बाजार तीसरा सबसे बड़ा और वैश्विक बाजार का 10% हिस्सा होगा। यह अनुमान लगाया गया है कि माल ढुलाई का ट्रैफिक 2017 में 1.130 टन से बढ़कर 3.3 बिलियन टन बढ़कर 2030 हो जाएगा। यह वृद्धि डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के कारण भी होगी जो 2021-22 में सीएजीआर 5.4% से 182 मीट्रिक टन पर माल ढुलाई क्षमता को बढ़ाएगा। 2017-17 में 140 मीट्रिक टन से।
भारतीय अर्थव्यवस्था पर रेलवे का प्रभाव
क्षेत्रीय विशेषज्ञता होने लगी और व्यापार (घरेलू और विदेशी दोनों) फले-फूले। भारत एक ऐसा देश बन गया जिसके स्थानीय केंद्र दुनिया से एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं।
रेलवे ने एक अच्छी तरह से बुनना बाजार की स्थापना को संभव बनाया। रेलवे, इन लिंक को स्थापित करने से, पूरे अर्थव्यवस्था में प्रभाव पड़ा। कार्ल मार्क्स ने कहा कि भारत में रेलवे प्रणाली “वास्तव में आधुनिक उद्योग का अग्रदूत” बन जाएगी।
“यह माना जाता था कि रेलवे भारत के आर्थिक विकास में सहायता करेगा और विनिर्माण और कच्चे माल और कृषि उत्पादों के संग्रह और निर्यात के आयात और वितरण में मदद करेगा। आधिकारिक दृष्टिकोण यह था कि “रेलवे द्वारा कवर किए गए लाभ सर्वकालिक महान थे।”
लेकिन राष्ट्रवादियों ने इस आधिकारिक दावे का विरोध किया और कहा कि यह रेलवे है जो भारत के कुछ महत्वपूर्ण उद्योगों के लिए जिम्मेदार था। सिंचाई के बजाय रेलवे में बड़े धक्का ’की प्रकृति में बड़े पैमाने पर निवेश के बावजूद,’ टेक ऑफ ’स्टेज कठिन था। लेकिन राष्ट्रवादियों के लिए यह बहुत ज्यादा था। रेलवे ने निश्चित रूप से औद्योगीकरण की प्रक्रिया में मदद की।
भारत में रेलवे प्रणाली सीमित औद्योगिक विकास की अग्रदूत बन गई। यह, अपनी बारी में, एक सामाजिक क्रांति लाया। इसने भारत के लोगों की “सामाजिक उन्नति” की। आइए देखें कि रेलवे ने भारत के समग्र विकास को कैसे प्रभावित किया है।
रेलवे का प्रभाव भारतीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में महसूस किया गया। लोगों और माल दोनों ने रेलवे का व्यापक उपयोग किया। भारत के आर्थिक विकास पर प्रतिष्ठित ब्रिटिश अधिकार वेरा अन्स्टी ने तर्क दिया कि भारत में रेलवे के निर्माण ने निस्संदेह रूप से विस्तारित और क्रांतिकारी व्यापार किया – दोनों आंतरिक और बाहरी।
भारत में रेलवे के आगमन से पहले, कृषि उत्पादन का बहुत कम अनुपात ही निर्यात किया जाता था क्योंकि कृषि को केवल निर्वाह के लिए किया जाता था। लेकिन रेलवे ने इसका व्यवसायीकरण करके इसकी प्रकृति को बदल दिया। रेलवे ने भारत की कृषि को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धी बना दिया और इसके परिणामस्वरूप, गेहूं, चावल, जूट तिलहन और कपास जैसे कृषि उत्पादों के निर्यात की बाढ़ आ गई।
एक उदाहरण के रूप में, रेलवे के निर्माण से पहले, भारत ने बिल्कुल भी गेहूं का निर्यात नहीं किया था, लेकिन 1886 तक, वह 23 पी.सी. की आपूर्ति कर रहा था। ब्रिटेन के गेहूं का आयात वास्तविक रूप में, निर्यात का मूल्य अभूतपूर्व रूप से 230 p.c. 1862 और 1929 के बीच। मुख्य रूप से निर्मित वस्तुओं जैसे सूती वस्त्र, यार्न और पूंजीगत वस्तुओं के आयात का मूल्य 350 p.c. के रूप में 230 p.c के निर्यात के खिलाफ है। उसी समय अवधि के दौरान।
“1880 के दशक तक ब्रिटेन भारत का सबसे बड़ा ग्राहक और उपमहाद्वीप के आयात के तीन-चौथाई हिस्से का स्रोत बन गया था। इसलिए, रेलवे ने न केवल भारत के विदेशी व्यापार के पैटर्न को फिर से आकार दिया, बल्कि भारत को ब्रिटिश अर्थव्यवस्था से जोड़ने में मदद की। ”
यदि बाहरी व्यापार फैलता है, तो क्या आंतरिक व्यापार बहुत पीछे रह सकता है! दरअसल, रेलवे ने आंतरिक व्यापार को मजबूत प्रोत्साहन दिया। ऐसा करने के लिए, भारत में कीमतों की संरचना को बदलने में रेलवे ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। रेलवे विस्तार का अधिक प्रत्यक्ष प्रभाव विभिन्न क्षेत्रों के बीच कीमतों का समतल होना था।
रेलवे के अस्तित्व में आने से पहले, क्षेत्रों के बीच मूल्य अंतर स्पष्ट किए गए थे क्योंकि कृषि उत्पादों की कीमतों में स्थानीय आपूर्ति की स्थिति में बदलाव के साथ अनियमित रूप से उतार-चढ़ाव आया था। रेलवे में हर विस्तार ने नाटकीय रूप से कीमतों में अंतर अंतर को कम किया। इस प्रकार, आयात की गिरती लागत के कारण, “बाजार न केवल व्यापक हो रहे थे बल्कि राष्ट्रीय बाजार बन रहे थे”।
रेलवे ने कृषि उत्पादन में वृद्धि, खाद्यान्न का निर्यात, बाज़ारों का चौड़ीकरण, कृषि का व्यावसायीकरण, और इसलिए, फसल का पैटर्न बढ़ाया। जैसे-जैसे रेलवे ने कृषि क्षेत्रों के लिए बाजारों को चौड़ा किया, भारतीय कृषि विश्व व्यापार चक्रों से जुड़ गई। किसान अब अपने फसल के पैटर्न का निर्धारण करते हुए मूल्य उत्तरदायी बन गए।
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