भारतीय रेलवे पर निबंध – 1
भारतीय रेलवे (Indian Railway) भारत का सबसे बड़ा सरकारी संस्थान है जो 17 लाख से अधिक लोगों को रोजगार देता है। भारतीय रेलवे एशिया की सबसे बड़ी रेलवे प्रणाली और दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी रेलवे प्रणाली है। भारत में पहली ट्रेन मुंबई और ठाणे के बीच चलाई गई थी।
लॉर्ड डलहौजी उस समय भारत के गवर्नर जनरल थे, ट्रेन कोयले के रेलवे इंजन से चल रही थी।
अंग्रेजों ने भारत के संसाधनों का दोहन करने के लिए रेलवे प्रणाली की शुरुआत की और भारत के विभिन्न हिस्सों से कच्चा माल इंग्लैंड तक निर्यात करने के लिए बंदरगाहों तक पहुंचाया और जब इंग्लैंड से निर्मित माल बंदरगाहों पर आया तो इन सामानों को पूरे देश में वितरित कर दिया। बहुत कम समय के भीतर।
स्वतंत्रता संग्राम के दौरान स्वतंत्रता सेनानियों ने देश में रेलवे नेटवर्क के विस्तार की अपील की क्योंकि अंग्रेजों द्वारा पूर्ति के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रेलवे प्रणाली और उनके हितों का भारत के अपने हितों में शोषण था।
आजादी के बाद भारत सरकार के विकास में एक नया अध्याय शुरू हुआ है, जिसने रेलवे के अलग मंत्रालय की स्थापना की। रेलवे की कुल जिम्मेदारी रेल मंत्रालय पर है।
राज्य सरकार के पास रेलवे नेटवर्क में हस्तक्षेप करने का कोई अधिकार नहीं है। स्वतंत्रता के समय से रेलवे की विकासशील प्रक्रिया बहुत तेजी से आगे बढ़ रही है अब पुराने कोयले के इंजन लगभग समाप्त हो गए हैं और डीजल और इलेक्ट्रिक इंजन का उपयोग कर रहे हैं और सरकार सभी डीजल इंजनों को इलेक्ट्रिक इंजनों से बदलने के लिए दृढ़ संकल्प है।
इलेक्ट्रिक इंजन प्रदूषण का कारण नहीं है और इसका प्रदर्शन डीजल इंजन से बेहतर है। अब रेलवे में ग्यारह जोन हैं। अब भारतीय रेलवे की कुल लंबाई लगभग 65,000 किलोमीटर लंबी रेलवे ट्रैक है जिसमें लगभग 15,000 किलोमीटर इलेक्ट्रिक लाइनें हैं।
लगभग 12,000 ट्रेनें रोज़ एक जगह से दूसरी जगह जाती हैं। रेलवे भारत के लोगों के लिए एक जीवन रेखा की तरह है। रेलवे के महत्व को इस तथ्य से जाना जाता है कि भारत सरकार के आम बजट से ठीक पहले हर साल एक अलग रेल बजट संसद में रेल मंत्री द्वारा पेश किया जाता है।
रेलवे नियमित रूप से अपने पैसेंजर्स की अच्छी सुविधाएं देने के लिए काम कर रहा है। भारत सरकार ने एक अलग अर्धसैनिक बल R.P.F की स्थापना की। (रेलवे सुरक्षा बल)। मुख्य कार्य आर.पी.एफ. रेलवे की संपत्ति और यात्रियों की सुरक्षा करना है।
के जवानों ने आर.पी.एफ. हमेशा एक्सप्रेस ट्रेनों और मेलों के साथ यात्रा की जाती है। रेलवे का अपना अलग टेलीफोन विभाग है जो भारत सरकार के दूरसंचार विभाग से बिलकुल अलग है।
रेलवे के पास अपने अलग ऑडिट विभाग हैं जो भारतीय रेलवे के सभी खातों का ऑडिट करते हैं। रेलवे का ये ऑडिट विभाग CAG (कंट्रोलर एंड ऑडिटर जनरल ऑफ़ इंडिया) से बिलकुल अलग है।
रेलवे अपने कर्मचारियों को निवास और चिकित्सा सहायता प्रदान करता है। हम आसानी से हर रेलवे स्टेशन के पास एक आवासीय कॉलोनी और एक डिस्पेंसरी देखते हैं। भारत में लगभग 7,500 छोटे और बड़े रेलवे स्टेशन हैं। रेलवे भी भारतीय लोगों को उनके व्यापार में मदद करता है देश के विभिन्न हिस्सों में रेलवे द्वारा लगभग 30-40% माल का परिवहन किया जाता है।
किसी भी राष्ट्रीय आपदा और किसी भी दुर्घटना के दौरान रेलवे भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। रेलवे बहुत ही कम समय में भोजन, दवाइयां, डॉक्टर और अन्य मदद प्रदान करता है और किसी भी प्राकृतिक आपदा के समय प्रभावित लोगों को सुरक्षित स्थानों की ओर ले जाता है।
हमने देखा कि बाढ़, भूकंप, समुद्री तूफान में रेलवे लोगों को यथासंभव सहायता प्रदान करता है। रेलवे में समाज के सभी वर्गों के लिए सुविधा है।
आर्थिक रूप से कमजोर वर्ग के लोगों के लिए एक सामान्य वर्ग है, इसके ऊपर एक दूसरा वर्ग है जिसमें लोगों को आरक्षण द्वारा सोने की सुविधा मिलती थी। उनके ऊपर प्रथम श्रेणी है। यह बहुत महंगा है क्योंकि प्रथम श्रेणी की सीट बहुत बड़ी और आरामदायक है और आप अपने कक्ष को बंद कर सकते हैं और डिब्बे में किसी भी गड़बड़ी से मुक्त कर सकते हैं।
एयर कंडीशन डिब्बों में भारतीय रेलवे द्वारा सबसे अधिक सुविधा प्रदान की जाती है। इस डिब्बे में रेलवे यात्रियों को पूरे बिस्तर के साथ सोने की सुविधा प्रदान करता है।
शताब्दी एक्सप्रेस और राजधानी एक्सप्रेस जो बहुत बड़े मार्गों पर चल रही हैं, जो यात्री उन ट्रेनों में यात्रा करते हैं जो रेलवे यात्रियों को नाश्ता, दोपहर का भोजन और रात का भोजन प्रदान करता है। पिछले पांच वर्षों से भारतीय रेलवे राजस्थान के पर्यटन मंत्रालय के सहयोग से राजस्थान में एक अलग लक्जरी ट्रेन, “पैलेस ऑन व्हील्स” चलाती है।
इस ट्रेन में पाँच सितारा होटल के बराबर सुविधा है, इस ट्रेन से हम राजस्थान के ऐतिहासिक और पर्यटन महत्व के सभी स्थानों का आनंद ले सकते हैं। तो सुविधा हर वर्ग के लोगों के लिए उपलब्ध है। रेलवे हर भारतीय के जीवन का अनिवार्य हिस्सा है।
भारतीय रेलवे पर निबंध – 2 (Essay on Indian Railway in hindi)
भारतीय रेलवे का इतिहास वर्ष 1853 का है जब पहली ट्रेन बंबई से ठाणे तक 34 किमी की दूरी तय करती है। तब से भारतीय रेलवे 7,436 लोकोमोटिव, 39,929 कोच, 3,444 इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट और 3,46,394 वैगनों के बेड़े के साथ 62,600 किमी के मार्ग की लंबाई में फैले 7,043 स्टेशनों के विशाल नेटवर्क में विकसित हुआ है। भारतीय रेलवे की वृद्धि के दौरान इन वर्षों को वास्तव में अभूतपूर्व कहा जा सकता है।
नेटवर्क ब्रॉड गेज, मीटर गेज और संकीर्ण गेज सहित बहु-गेज संचालन चलाता है। भारत में रेलवे माल और यात्रियों के लिए परिवहन का प्रमुख साधन प्रदान करता है। यह लोगों को दूर से, दर्शनीय स्थलों की यात्रा, तीर्थयात्रा और शिक्षा प्रदान करता है। भारत रेलवे पिछले 100 वर्षों के दौरान एक महान एकीकृत शक्ति है। इसने देश के आर्थिक जीवन को एकीकृत किया है और उद्योग और कृषि के विकास को गति देने में मदद की है।
भारतीय रेलवे लगभग 2 लाख कर्मचारियों के साथ दुनिया में सबसे बड़ा नियोक्ता है। यह बल्क मूवमेंट का 70-75% हिस्सा संभालता है और लगभग 2.6% G.D.P का योगदान देता है, और इसकी बिक्री का राजस्व G.D.P के 8% के बराबर है। इसकी इंजन दक्षता 92% है और यह दुनिया में सबसे अधिक संपत्ति उपयोग दर का दावा करता है। लेकिन माइनस साइड में इसके वैगनों की आवाजाही का 40% हिस्सा खाली है।
यह अपने यात्रियों को 104 से अधिक प्रकार की रियायतें प्रदान करता है-इतना कि ट्रेन में लगभग आधे यात्री छूट वाले यात्री होते हैं। 1995-96 के दौरान भारतीय रेलवे ने यात्री सेवाओं और आवश्यक वस्तुओं के परिवहन में 12.16 बिलियन रुपये का नुकसान उठाया। इसे 9 जोन में बांटा गया है और 59 डिवीजनों में विभाजित किया गया है। डिवीजन बुनियादी परिचालन इकाइयाँ हैं।
रेलवे की योजना का मुख्य उद्देश्य यातायात की अनुमानित मात्रा को ले जाने और अर्थव्यवस्था की विकास आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास करना है। अब तक भारतीय रेलवे ने कुछ वर्षों में वार्षिक योजनाओं के अलावा आठ पंचवर्षीय योजनाएँ लागू की हैं। योजना-अवधियों के दौरान, प्रणाली के आधुनिकीकरण के व्यापक कार्यक्रम पर जोर दिया गया है। दशक 1991-2000 के दौरान कुल यातायात में लगभग 60% वृद्धि अनुमानित है।
लगभग हार्ड-कोर मार्गों के साथ लगभग संतृप्त, सड़कों द्वारा परिवहन में निजी अनुभाग से बढ़ती लागत और प्रतिस्पर्धा की स्थिति में व्यवहार्यता बनाए रखने के लिए यह सबसे चुनौतीपूर्ण होने जा रहा है। इन चुनौतियों का सामना करने के लिए, अधिक शक्ति और ऊर्जा कुशल लोकोमोटिव जैसी उपयुक्त तकनीकों को अपनाने के साथ स्टाफ की उत्पादकता, दक्षता, विश्वसनीयता, सुरक्षा आदि में सुधार करना आवश्यक होगा और मौजूदा लाइन क्षमता के तहत नेटवर्क विकास के लिए पर्याप्त निवेश करना होगा।
प्रोजेक्ट यूनीगेज 1992-93 में शुरू किया गया था और इसके तहत भारतीय रेलवे मौजूदा मीटर और नैरो गेज को 2004 तक ब्रॉड गेज में बदलने के लिए तैयार है। लगभग 12,000 किमी। लाइनों की पहचान 1997 के लिए, 8 वीं पंचवर्षीय योजना के अंत तक की गई है। 1950-92 के दौरान गेज रूपांतरण 3,100 किमी किया गया है। विद्युतीकरण के बीच किया गया था। इसके साथ, 62,600 रूट किमी में से, 12,875 रूट किमी। विद्युतीकृत किया गया है। 1996-97 का लक्ष्य 634 किमी है, जिसके साथ आठवीं-योजना का लक्ष्य 2,700 किमी है।
भारतीय रेलवे ने दी जाने वाली सेवाओं के संबंध में कई महत्वपूर्ण कार्य किए हैं जिनमें द्वितीय श्रेणी के स्लीपर कोच, एसी स्लीपर और चेयर कार, डीजलकरण और विद्युतीकरण शामिल हैं, कई अतिरिक्त शहरों को जोड़ने वाली सीधी ट्रेनों की शुरुआत, राजधानी और शताब्दी जैसी सुपरफास्ट ट्रेनें शामिल हैं। व्यक्त करता है। लेकिन फिर भी कई ऐसे क्षेत्र हैं जहां ग्राहक संतुष्टि नहीं है। उदाहरण के लिए, सुरक्षा के संबंध में, समय की पाबंदी, स्वच्छता, ट्रेनों पर सुविधाएं अभी भी बहुत कुछ किया जाना और सुधारना बाकी है। रेलवे में भ्रष्टाचार व्याप्त है और दुर्घटनाओं की संख्या बढ़ रही है। बम-विस्फोट, डकैती, चोरी आदि के मामले भी बढ़ रहे हैं।
भारतीय रेलवे को ग्राहकों की जरूरतों को अनुकूलित करने के लिए बड़े पैमाने पर प्रतिबंधित और पुनः उन्मुखीकरण की आवश्यकता है। रेल यातायात का गिरता हिस्सा चिंता का एक और बिंदु है। 1950 के दशक में, इसने 80% से अधिक यात्री और माल यातायात दोनों को चलाया। आज, यात्री यातायात की उत्पत्ति में इसका हिस्सा सिर्फ 20% है और माल ढुलाई का 35% है। पिछले 5 वर्षों के दौरान कुल पूंजीगत खर्चों में रेलवे का सादा समर्थन भी 80% से गिरकर लगभग 15% हो गया है। फिर भी मोनोलिथ रेलवे थोक यातायात का 70-75% और लंबी दूरी के यात्री यातायात का 80% वहन करती है।
एएफ फेरक्युसन रिपोर्ट ने बड़े पैमाने पर पुनर्गठन को प्रभावित करने के लिए कई सुझाव और सिफारिशें की हैं। यात्री यातायात, कार्गो आंदोलन और संगठनात्मक मामलों के संबंध में। इनमें से कुछ सिफारिशें हैं- पारगमन समय में कमी, ग्राहक इंटरफ़ेस सुविधाओं को मजबूत करना, रातोंरात / लगातार यात्री योजना जैसी योजनाओं की शुरूआत ‘अंतर-मॉडल परिवहन सुविधाएं, क्षमता वृद्धि, मेनू का रोटेशन, स्वच्छता में सुधार, रेलगाड़ियों पर संचार सुविधाओं की पेशकश आदि।
भारतीय रेलवे पर निबंध – 3
भारतीय रेलवे (IR) भारत की राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली है जो रेल मंत्रालय द्वारा संचालित है। यह आकार में दुनिया के चौथे सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क का प्रबंधन करता है, जिसमें 121,407 किलोमीटर (75,439 मील) के साथ कुल ट्रैक 67,368 किलोमीटर (41,861 मील) मार्ग पर है, चालीस प्रतिशत मार्ग 25 केवी एसी इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के साथ चुना गया है जबकि तीस उनमें से तीन प्रतिशत डबल या मल्टी-ट्रैक हैं।
आईआर भारत भर में 7,349 स्टेशनों से लंबी दूरी और उपनगरीय दोनों मार्गों पर प्रतिदिन 13,000 से अधिक यात्री ट्रेनें चलाता है। ट्रेनों में पांच अंकों की नंबरिंग प्रणाली है। मेल या एक्सप्रेस ट्रेनें, सबसे सामान्य प्रकार, प्रति घंटे (31.4 मील प्रति घंटे) की औसत गति से चलती हैं। फ्रेट सेगमेंट में, IR प्रतिदिन 9,200 से अधिक ट्रेनें चलाता है। मालगाड़ियों की औसत गति लगभग 24 किलोमीटर प्रति घंटा (15 मील प्रति घंटे) है।
मार्च 2018 को समाप्त होने वाले वर्ष में, आईआर को 8.26 बिलियन यात्रियों को ले जाने और 1.16 बिलियन टन माल परिवहन करने का अनुमान है। वित्तीय वर्ष 2017-18 में, IR को 1.874 ट्रिलियन (US $ 29 बिलियन) की आय का अनुमान है, जिसमें 1.175 ट्रिलियन (US $ 18 बिलियन) माल ढुलाई राजस्व और ¹.201.25 बिलियन शामिल है? (यूएस $ 7.7 बिलियन) यात्री राजस्व में, 96.0 प्रतिशत के ऑपरेटिंग अनुपात के साथ।
भारत के लिए पहला रेलवे प्रस्ताव 1832 में मद्रास में तैयार किया गया था। देश की पहली ट्रेन, रेड हिल रेलवे (सड़क निर्माण के लिए ग्रेनाइट का परिवहन करने के लिए आर्थर कॉटन द्वारा निर्मित), 1837 में मद्रास में लाल हिल्स से चिन्टद्रिपेट पुल तक चली। तीन स्टीम लोकोमोटिव (साहिब, सिंध और सुल्तान) द्वारा चलाई गई पैसेंजर ट्रेन, 1467 किलोमीटर (14 फीट (5 फीट 6 इंच) ब्रॉडगेज ट्रैक में बोरी बन्दर (मुंबई) और ठाणे के बीच 14 कैरिज में 400 लोगों के साथ 34 किलोमीटर (21 मील) तक चली। 16 अप्रैल 1853 को। भारत का पहला रेलवे ब्रिज दापूरी वायडक्ट उल्हास नदी के ऊपर बनाया गया था, जब मई 1854 में मुंबई-ठाणे लाइन को कल्याण तक बढ़ाया गया था। पूर्वी भारत की पहली यात्री ट्रेन हावड़ा के पास 24 मील (39 किमी) चली थी। कोलकाता, हुगली में 15 अगस्त 1854 को। [1] दक्षिण भारत में पहली यात्री ट्रेन 1 जुलाई 1856 को रॉयपुरम – वेयसरापडी (मद्रास) से वलाजाह रोड (आरकोट) तक 60 मील (97 किमी) चली।
24 फरवरी 1873 को कलकत्ता में सियालदह और अर्मेनियाई घाट स्ट्रीट के बीच 3.8 किलोमीटर (2.4 मील) की दूरी पर एक घोड़ा निकाला गया। 1897 में, कई रेलवे कंपनियों द्वारा यात्री डिब्बों में प्रकाश व्यवस्था शुरू की गई थी। 3 फरवरी 1925 को भारत में पहली इलेक्ट्रिक पैसेंजर ट्रेन विक्टोरिया टर्मिनस और कुर्ला के बीच चली।
क्षेत्रीय क्षेत्र में भारतीय रेलवे का संगठन 1951 में शुरू हुआ, जब दक्षिणी (14 अप्रैल 1951), मध्य (5 नवंबर 1951) और पश्चिमी (5 नवंबर 1951) क्षेत्र बनाए गए। 1951 में सभी यात्री वर्गों में सभी डिब्बों के लिए पंखे और रोशनी अनिवार्य किए गए थे, और डिब्बों में सोने की जगह पेश की गई थी। 1956 में, पहली पूरी तरह से वातानुकूलित ट्रेन हावड़ा और दिल्ली के बीच शुरू की गई थी। दस साल बाद, मुंबई और अहमदाबाद के बीच पहली कंटेनरीकृत माल ढुलाई सेवा शुरू हुई। 1986 में, कम्प्यूटरीकृत टिकटिंग और आरक्षण नई दिल्ली में शुरू किए गए थे।
1988 में, पहली शताब्दी एक्सप्रेस नई दिल्ली और झांसी के बीच शुरू की गई थी; बाद में इसे भोपाल तक बढ़ा दिया गया। दो साल बाद, नई दिल्ली में पहली सेल्फ-प्रिंटिंग टिकट मशीन (SPTM) शुरू की गई। 1993 में, आईआर पर वातानुकूलित त्रि-स्तरीय कोच और एक स्लीपर क्लास (द्वितीय श्रेणी से अलग) शुरू की गई थी। कम्प्यूटरीकृत आरक्षण की CONCERT प्रणाली सितंबर 1996 में नई दिल्ली, मुंबई और चेन्नई में तैनात की गई थी। 1998 में, मुंबई छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस में कूपन सत्यापन मशीन (CVM) शुरू की गईं। 18 अप्रैल 1999 को राष्ट्रव्यापी कंसीयज प्रणाली का संचालन शुरू हुआ। फरवरी 2000 में, भारतीय रेलवे की वेबसाइट ऑनलाइन हो गई। 3 अगस्त 2002 को, IR ने ऑनलाइन ट्रेन आरक्षण और टिकटिंग शुरू की। भारतीय रेलवे ने 31 मार्च 2017 को घोषणा की कि 2022 तक देश के पूरे रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण कर दिया जाएगा।
आईआर को 17 ज़ोन में विभाजित किया गया है, जिसके प्रमुख प्रबंधक रेलवे बोर्ड को रिपोर्ट करते हैं। जोन को 68 ऑपरेटिंग डिवीजनों में विभाजित किया गया है, जिसके प्रमुख डिवीजनल रेलवे मैनेजर (DRM) हैं। इंजीनियरिंग, मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल, सिग्नल और टेलीकम्यूनिकेशन के डिवीजनल ऑफिसर, स्टोर, अकाउंट्स, कर्मी, ऑपरेटिंग, कमर्शियल, सिक्योरिटी और सेफ्टी ब्रांच अपने-अपने डीआरएम को रिपोर्ट करते हैं और एसेट्स के संचालन और रखरखाव का काम संभालते हैं। स्टेशन स्वामी अपने स्टेशनों के क्षेत्र के माध्यम से व्यक्तिगत स्टेशनों और ट्रेन आंदोलनों को नियंत्रित करते हैं। इसके अलावा, रेलवे बोर्ड के नियंत्रण में कई उत्पादन इकाइयाँ, प्रशिक्षण प्रतिष्ठान, सार्वजनिक क्षेत्र के उद्यम और अन्य कार्यालय काम कर रहे हैं।
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